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谈高铁高速铁路产业进展政策毕业论文开题报告范文(4)

国际化进程中,世界各国技术竞争愈演愈烈。在继续发挥政府在技术进步和技术创新中的战略规划和组织引导意义同时,要持续推进高速铁路技术的技术创新,防止陷入“落后-引进-再落后-再引进”的恶性循环;建立符合我国铁路实际和世界高速铁路技术进展走势的技术标准系统;重视高铁技术的知识产权保护,为高铁产业国际化方向打好基础;加强高铁产业技术运用人员培养和培训。在区域布局规划方面,高铁区域布局要与总体经济进展水平和区域经济进展需求、与城市化进展速度和城市群分布格局、与人口数量和人口分布密度、与特定政治环境和自然地理条件,与不同交通运输模式整体优势和组合效率的发挥等相适应、相匹配。论文在总体分析了高铁产业布局的技术结构、路网结构、时间序列结构从及综合交通运输系统的骨干地位之后,针对高铁区域布局有着的不足,重点提出了两条策略倡议。一是充分发挥高速铁路网在综合交通运输系统中的担纲意义,确保高铁既能高效汇聚其他运输模式客流,又能将客流高效分流到公路、民航及城市公交、轨道交通模式中去,强化不同交通运输模式的协同效应。二是高铁布局应综合考虑各种运输模式路线、枢纽选择和选址对区域经济的开发意义,即关注高速铁路或高速公路等运输模式配比对区域经济的开发性和先导性。在投融资政策方面,论文提出,从原铁道部为主导的负债融资的进展方式已经步入制度收益递减阶段,当前必须继续深化投融资体制革新,构建与高铁进展相适应的投融资机制和政策系统。深化投融资体制革新,要注重完善高铁交易规则;采用从股权融资、债权融资为主的多种融资模式时,要注意政策设计与高铁公司成长周期的匹配;建立公益性线路与公益性运输补贴制度;加速建立铁路进展基金。由于高铁建设投资规模大、资金回报期长特征,无论采用何种刺激措施,民间资本、社会资金投资高铁建设的规模和数量都会有很大局限,由此高铁投资主要应从政府投资为主。最为直接手段是争取国家财政加大对铁路建设支持力度。目前一个紧迫措施是加速建立铁路进展基金,既为民营资本进入铁路创造条件,又扩大铁路建设资金来源。鉴于区域性铁路和城际铁路的地方公共产品特点,地方政府作为区域铁路外部性主要和直接受益者,理应承担高铁建设投资主体责任。高铁产业进展政策探讨运用性很强。产业经济一般规律与我国铁路产业进展要求之间并不建全是简单对应联系。论述推导与现实抉择或多或少有着一定差别。对高铁这种自然垄断性、公益性和经营性、社会性和

相适应、相匹配。论文在总体分析了高铁产业布局的技术结构、路网结构、时间序列结构从及综合交通运输系统的骨干地位之后,针对高铁区域布局有着的不足,重点提出了两条策略倡议。一是充分发挥高速铁路网在综合交通运输系统中的担纲意义,确保高铁既能高效汇聚其他运输模式客流,又能将客流高效分流到公路、民航及城市公交、轨道

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